インサイド

#1 「車は一番大きなアウター」　若者が惹かれるヤングタイマー　中古車の個人売買のマッチングを手掛けているtokyo basic car club（以下、TBCC）が、車に興味を持つ若い世代を惹きつけている。TBCCは1994年生まれの南部翔也CEOがマーケティング企業や広告代理店を経て2021年に創業し、売り上げはこの2年で5倍と急成長。「2年前は東京在住のクリエイターや美容師などが購入者の中心だったが、今はその熱量が全国に広がった。納車のために、スタッフは全国を飛び回っている」と南部CEO。購入者は20代前半から40歳までが主だという。…記事を読む#2 車好きの集まりからフェスへ　拡張するカーミーティング　車カルチャーが盛り上がる中で、“カーミーティング”と呼ばれるイベントが変わりつつある。車好きたちが自慢の愛車で集まり、交流するカーミーティング文化は1980年代以前からあった。ただ近年は、車のスペックやチューニングを語り合う走り屋のコミュニティとしてだけでなく、音楽やストリートカルチャーと交差するフェスのような空間へと拡張され、SNSによってよりライトな層も取り込むようになっている。カーミーティング風に会場を作り込んだファッションイベントが話題になるケースも出てきた。…記事を読む#3 映画ワイルド・スピードから軽トラまで　世界が熱狂する“JDM”　“JDM”と呼ばれる日本車が、近年世界中の車好きから熱視線を集めている。JDMは「Japanese Domestic Market」の略で、本来は日本市場向けに生産された車を指す言葉。現在では、特に1980～90年代の日本のスポーツカーや、その改造を含めたカルチャー全体を指して使われることが多い。かつて日本では“走り屋”のイメージが強かったそれらの車は、映画「ワイルド・スピード」やレースゲームの世界的ヒットにより、今や漫画やアニメに並ぶ日本のクールコンテンツになった。そんな日本独自の車文化を、流暢な日本語で発信しているYouTube「スティーブ的視点」のスティーブさんを取材した。…記事を読む#4 ヤンキー熱再燃　“ドリギャル”油浦桃が描く新時代のドリフト文化　Netflixのヤンキーの恋愛リアリティショー「ラヴ上等」が話題になり、北千住マルイの「大ヤンキー展」にZ世代が詰めかけるなど、平成のローカルな若者文化としてヤンキーに光が当たっている。かつてヤンキーや走り屋のものだった改造車やドリフト走行なども、Y2Kや平成レトロの流行、海外での映画「ワイルド・スピード」人気に後押しされ、いなたい文化として再評価されつつある。そうした変化を象徴する1人が、“ドリギャル”として注目を集める油浦桃さん。プロドライバーとしてドリフトの魅力を令和に伝える油浦さんは、実は渋谷109で販売員をしていたこともある。…記事を読む#5 グッチも参戦？　F1が“推し活”でポップカルチャーに返り咲き　「グッチ（GUCCI）」がF1チームのスポンサーになるかもしれないと、つい先日海外メディアが報じた。それによると、ケリング傘下のグッチは、2027年からF1チーム「アルピーヌ（Alpine）」との提携を検討しているという。背景には、2025年9月に再建請負人としてケリングCEOに就任したルカ・デ・メオ氏の存在があるという。デメオCEOは自動車メーカーのルノーの元CEOで、アルピーヌはルノーの子会社だ。グッチだけでなく、近年はラグジュアリーやファッションブランドのF1との接近が著しい。…記事を読む#6 元ZOZOクリエイティブ責任者が発信　大人が楽しむラジコン文化　ラジコンが、子どものおもちゃから大人のカルチャーへと姿を変えつつある。ラジコンといえば、思い浮かぶのは1980年代の大ブームだが、近年はかつてのファンによる出戻り需要に加え、SNSをきっかけに新規層も流入。その熱は海外にも広がり始めている。ラジコン×カルチャーの仕掛け人の第一人者は、渋谷パルコにも出店するラジコンショップ「ブロックヘッドモータース（BLOCKHEAD MOTORS）」代表のJUN WATANABEさん。JUNさんは、ファッションEC企業のZOZOで、長らくクリエイティブの責任者を務めた人物でもある。…記事を読む番外編 フェラーリ新車は「まるで中国EV」？　上海で見たEVのリアル　フェラーリが発表した、同社初の完全EV（電気自動車）「ルーチェ」が話題になっている。アップルの元チーフ・デザイン・オフィサーであるジョナサン・アイブらによる流線形のミニマルなデザインに対し、SNSには「フェラーリらしくない」「まるで中国メーカーのEVのよう」といった声も上がっている。だが、その「中国メーカーのEV」とは実際どんなものなのか。日本市場にも進出しているBYDは知っていても、他の中国EVがパッと思い浮かぶ人はまだそう多くないだろう。私自身もそうだった。しかし、先週6年ぶりの上海出張で現地の車事情を目の当たりにし、EV大国・中国を肌身で実感。上海のEV事情を写真中心にレポートする。…記事を読む

Culture

なぜ今、車は再びカルチャーになったのか？　「令和カーカルチャー」全7記事まとめ

国策としてEVを振興　前提として、中国はガソリン車で欧米や日本メーカーに遅れをとってきたことから、国策としてEVを振興してきた。その結果、現在中国は世界最大のEV市場として、新車販売の半分近くがEVやPHEV（プラグインハイブリッド）、EREV（レンジエクステンダーEV）を含む“NEV（新エネルギー車）”になっているというデータがある。どの車がNEVなのかは、ナンバープレートを見れば一目瞭然。緑と青の2種類があり、緑がNEVだ。地方都市では状況も異なるのだろうが、上海では緑ナンバーが圧倒的多数だった。青ナンバーは上海ではオークションで落札する必要があり、現地駐在員いわく「落札価格が200万円近くになることもある」。一方で、緑ナンバーはオークションなしで取得でき、それがEV普及を後押ししているのだという。中国EVがベンチマークしてきたTesla　中国EV各社がベンチマークしてきた存在として、まずは米国のテスラ（Tesla）からSUVの「モデルY」。現地での販売価格は日本円で650万〜850万円ほどだという。中国EVのバリエーションは想像以上に多様で、テスラは街中においてもはや飛び抜けて目立つ存在ではないと感じたが、テスラ的な丸っこい流線形ボディや電動格納式のドアハンドルといったEVの“トンマナ”は、中国EVの多くが踏襲しているように感じた。　バッテリー容量に限りがあるEVは、ガソリン車と比べて空気抵抗が航続距離にシビアに影響すると聞く。空気抵抗を考えると、どうしてもテスラ的トンマナに収斂していくものなのかもしれない。それを考えると、記事冒頭で触れたフェラーリの新EVも、なるべくしてあのデザインだとも言える。中国最大のEVメーカー、BYD　次に、中国最大のEVメーカーで、日本にも正規ディーラーがあるBYD。どうやらBYDとは、BUILD YOUR DREAMSの略のようだ（写真2枚目の車体の文字参照）。原点は1995年に創業したバッテリーメーカーだという。面白いのが、中国の王朝名を採用した車種があること。写真1、2枚目はBYDのフラッグシップセダンの「漢」。日本車でいうところのトヨタ「クラウン」のようなモデルで、販売価格は400万〜600万円ほど。写真3、4枚目は「秦」。秦は漢に比べて、より大衆的な車種（200万〜350万円ほど）というが、始皇帝が聞いたら激怒しそうな話だ。EV界のプレミアムブランド、NIO　続いて、中国EV界のプレミアムブランドであるNIO（上海蔚来汽車）。中国新興EVメーカーの一角といい、テスラが高級路線から大衆路線に軸足を移す中で、高級感を打ち出している。EVは充電が必要だが、NIOは充電ではなくバッテリーそのものを交換する方式を採っており、充電の時間がかからない点が売りだという。写真のSUVの価格はバッテリー買い取りで700万円弱、バッテリーを月額使用料によるサブスク形式にすると550万円ほど。NIOはNEVブームを追い風に急成長したが、中国EV激戦のなかで、株価は数年前に比べると低調に推移している。大型SUVや高級ミニバンに強み、Li Auto　NIOと同じく、中国新興EVメーカーのLi Auto（理想汽車）。スポーティなセダンではなく、中国人好みのファミリー向け大型SUVや高級ミニバンに強みを持つメーカーだといい、中国EVの車種バリエーションの広さを示す存在と言える。写真1〜4枚目は同じ車種で、新車価格は700万円前後。通信大手ファーウェイによるAITO、LUXEED　中国の通信大手、ファーウェイが主導し、自動車メーカーのセレス（SERES）が車両製造を担っているEVがAITO（問界）だ。写真1、2枚目のSUVは1000万円前後。ファーウェイは、自動車メーカーのチェリー（奇瑞汽車）との共同開発で、LUXEED（智界）というEV（写真3、4枚目、500万〜650万円前後）も手掛けている。車載OSや自動運転支援などはもちろんファーウェイ製。残念ながら写真はないが、ファーウェイだけではなく、スマホやIoT家電に強いシャオミもSU7というEVを作っており、これらは自動車産業の中でIT企業の存在感が増していることの例として挙げられる。世界市場を目指すZEEKR　ZEEKR（ジーカー）は新興EVメーカーではなく、スウェーデン車ボルボの親会社でもある中国の大手自動車メーカー、吉利汽車（Geely）のEVブランド。対テスラだけではなく、対欧州メーカーも視野に、すでに欧州での販売も行っているという。写真1、2枚目のセダン（600万〜700万円前後）に加え、3枚目の高級ミニバン（1000万円前後）も目撃した。大手の上海汽車がアリババとタッグ、IM Motors　写真1、2枚目（650万〜950万円ほど）のIM Motors（智己汽車）は、長年中国を代表する自動車メーカーとして存在感を放ってきた上海汽車（SAIC）が、IT大手のアリババなどと共同で立ち上げたプレミアムEVブランド。上海汽車は独フォルクスワーゲンなどと合弁を組んでおり、約20年にわたって中国で自動車の販売台数1位を誇ってきたが、NEVブームを背景に2024年にBYDに抜かれたという経緯がある。上海汽車は独自ブランドのEVのRising Auto（写真3、4枚目、400万〜500万円ほど）も手掛けている。中国メーカー同士の激戦時代に突入　数年前まではテスラの存在感が強かったとも聞くが、対テスラの時代を経て、今は中国メーカー同士のEV競争の時代に突入しているというのが上海を訪れての感想だ。ただし、これらの写真は高級マンション群が立ち並ぶエリアで撮影しており、下町や地方都市に行くと景色は大きく変わる可能性もある。日本メーカーも含めてEV開発競争の行方がどうなるか、市場が何を選択するかはまだまだ見通せないが、そもそもフェラーリのEVに対し、「中国のEVのよう」といった声が上がるくらいに、中国EVの存在感が増していることは間違いない。

フェラーリ新車は「まるで中国EV」？　上海で見たEVのリアル【令和カーカルチャー番外編】

「ラジコンはカッコよくならない」を覆す　1977年生まれのJUNさんは、80年代のラジコンブーム直撃世代。中高生以降になると、興味の中心は音楽やデザインの分野に広がっていったが、大人になっても、好きなものの中にラジコンはずっとあった。同時に感じていたのは、歯がゆい思い。「たとえばスケートボードは常にファッションのそばにあって、かっこいいものになっている。ゲームもカルチャーになった。一方で、ラジコンはいつまで経ってもオタクっぽくて、かっこいいカルチャーと交わらない。ラジコンが好きだから、ファッションやカルチャーとつなげたいとファッション業界の人に話すと、『ラジコンは絶対にかっこよくならないよ』とも言われた」。　ラジコンへの思いを胸に、JUNさんはZOZO在職中だった20年ほど前に、世界有数の模型メーカーであるタミヤにアプローチ。手書きの手紙とコラボレーションの企画書を送ったところ、少しずつ交流が始まった。数年かけて関係を築き、2012年にとうとうコラボモデルのラジコンの発売に至る。黒いドット柄とピンク色の掛け合わせが印象的なデザインは、同時期にZOZOTOWN限定で発売されたJUNさんデザインのリーボックのスニーカー「インスタ ポンプフューリー」とも連動していた。キャンプ × ラジコンなど楽しみ方が拡大　「僕はラジコンそのものではなく、ラジコンの周りを作っているんです」とJUNさん。たとえば気持ちのよい空の下、キャンプ道具の横に置かれたラジコン。ガレージで愛車やバイクと並ぶラジコン。友人たちと集まって遊ぶ週末。ラジコンがライフスタイルの中にどうあったらかっこよくなるか、どうあれば大人の趣味の一つとして魅力的か、そんなイメージを発信し続けてきた。2017年にZOZOから独立し、千葉・習志野に自身のデザイン事務所を構えたが、その上階に2022年にラジコンショップを設けたのも、「発信のために街のラジコン屋のような場があった方が面白い」という考えからだ。　ブロックヘッドモータースで一番よく売れるのが、オリジナルのデカール（1200〜1800円前後）。ラジコンの車体を装飾するためのステッカーで、「ブロックヘッドのデカールを貼るとラジコンがカッコよくなる」と支持が広がった。今となってはさまざまなデザインのデカールが売られるようになったが、JUNさんが販売を始めた当時は、純正品やメーカーがオマケとして製作するデカール以外、あまり選択肢がなかったのだという。「いかにラジコンを速く走らせるか、性能をよくするかにはフォーカスが当たっていたが、いかにおしゃれにするかの提案はほぼ存在しなかった」。　近年、ラジコンを楽しむ人が増えている実感があるとJUNさんは話す。「昔はラジコン友達を探すだけで一苦労したけど、いまは状況が様変わりした。中心は30代後半〜50代の男性。子どものころにラジコンで遊んでいて、戻ってきた層もいるし、SNSを見て面白そうだと入ってきた人もいる。おしゃれな人が増えた印象がある」。コロナ禍にキャンプなどのアクティビティが盛り上がったことで、キャンプ×ラジコンといった楽しみ方も広がっている。タミヤと組んで、毎年秋に富士山のふもとのキャンプ場で行っているアウトドアフェスも盛況で、今年も11月に開催を予定している。東南アジアや欧州で“ワールドツアー”　こうした熱は海外にも拡大中だ。ブロックヘッドモータースは、パルコに請われて2025年に渋谷パルコ5階に常設2号店を出店。同店は客の6〜7割が訪日客だといい、もともとモーターカルチャーが盛んなオーストラリアや米国、経済発展著しい東南アジアなどからの来店が目立つ。「映画の『ワイルド・スピード』などの影響で、日本のカーカルチャーに興味を持つ層が増えている」ことも背景にある。渋谷パルコ店だけでなく、交通アクセスがいいとはいえない習志野の店舗にも、SNSを見た訪日客がふらりと訪ねてくる。上海で開催した、自転車×ラジコンイベントの様子　ブロックヘッドモータースとしても、2025年には“ワールドツアー”と称し、各国の販売パートナーのラジコンショップと組んでオーストラリアやドイツ、スペイン、中国の上海などでイベントを開催した。たとえば上海では、現地で流行っている自転車とラジコンを組み合わせて、サイクリングとラジコンのイベントを実施するなどの楽しみ方を提案。2026年春には、「ブロックヘッドモータースのSNSのフォロワーの中でも比率が高い」というインドネシアでもイベントを行った。「経済成長の中で、30代くらいの人たちが趣味にお金を使うようになっている。SNSのフォロワー数が20万人といった、現地で影響力のあるデザイナーや建築家、イラストレーターなどのクリエイティブ職の人が多数集まった」と振り返る。　渋谷パルコ店は売れ行きも順調だが、「売り上げよりも、渋谷パルコに店があるということが重要」。ファッションやカルチャーとは縁遠い趣味とされてきたラジコンが、クールなジャパンカルチャーの発信地である渋谷パルコに並ぶようになった。「10〜20年前は一部の人だけに閉じられた世界だったラジコンが、今はカルチャーに接続した実感がある」とJUNさん。他の商業施設からの出店依頼も多いが「店の数を増やすことよりも、もっと濃くしていきたい」。平松有吾 渋谷パルコ アソシエイツプロデューサーの話　ブロックヘッドモータースは2025年4月に、渋谷パルコ5階に習志野に続く常設2号店を出店している。リーシングを進めた平松有吾 渋谷パルコ アソシエイツプロデューサーに聞いた。　渋谷パルコ屋上で2026年3月に開催したイベントの様子

元ZOZOクリエイティブ責任者が発信　大人が楽しむラジコン文化【令和カーカルチャー⑥】

ユニクロやジェントルモンスターもF1コラボ　グッチだけでなく、近年はラグジュアリーやファッションブランドのF1との接近が著しい。象徴的なのが、LVMH モエ ヘネシー・ルイ ヴィトン グループが昨年発表した、F1との10年間にわたるグローバルパートナーシップ。時計ブランド「タグ・ホイヤー（TAG Heuer）」がレースのタイムキーパーを務め、優勝者に贈られるトロフィーのケースは「ルイ・ヴィトン（Louis Vuitton）」が製作、レース会場ではモエ・ヘネシーのシャンパンが振る舞われるといったように、LVMH傘下のブランドがF1という体験の場に寄り添っている。　かつてF1のスポンサーと言えば、石油会社やタバコメーカー、自動車部品メーカーが中心だった。しかし現在は、ラグジュアリー企業が世界観を構成する時代になりつつある。　より身近なブランドやビューティ企業も、F1に注目している。例えば、韓国発のアイウェアブランド「ジェントルモンスター（GENTLE MONSTER）」や「ユニクロ（UNIQLO）」、キャップの「ニューエラ（NEW ERA）」はF1や参加チームとのコラボ商品を発売し、「トミー ヒルフィガー（TOMMY HILFIGER）」やビューティの「ロレアル パリ（L’Oréal Paris）」はF1ドライバーをアンバサダーに起用。「ミズノ（MIZUNO）」や「アディダス（adidas）」といったスポーツブランドはチームに請われて、機能性を追求したユニフォームやシューズを製作している。　われわれFASHIONSNAPが掲載した「F1」という文字をタイトルに含むニュース本数で見ても、2023年は0本だったものが2024年は6本、2025年は10本、2026年は現時点で既に11本と急増した。これも、ファッションやラグジュアリー企業の関心がF1に向かっていることを分かりやすく表す事例だ。F1低調の米国でZ世代のファンを獲得Netflixの「Fomula 1:Drive to Survive」ティザー　時計の針を巻き戻してみると、F1は1980〜1990年代前半に、伝説的なドライバーのアイルトン・セナなどがけん引する形で、マスに支持が拡大。ホンダ参戦を受けて日本でも1987年に地上波で中継が開始されると、社会現象化した。当時のF1はスポーツの枠を超えてヒーローを生み出し、企業の技術力を象徴し、ファッションやライフスタイルにも影響を与えるポップカルチャーだった。　しかし1990年代後半以降、状況は変化していく。欧州を中心に放映権ビジネスが巨大化し、F1はスポーツビジネスとして成功を収めた一方で、マシン開発やレース戦略は複雑化。ファンの固定化・高齢化が進んだと指摘する声は多い。F1は、「一部の車好きな人が見るもの」に閉じていった。　そのようにトレンドの枠外に押し出されてしまったF1を、再びカルチャーのど真ん中に引き戻したのがNetflixだ。Netflixは2019年に、ドキュメンタリーの「Fomula 1:Drive to Survive（邦題：栄光のグランプリ）」の配信を開始。かつて地上波がレース中継やレース結果を中心に伝えていたのに対し、Netflixはドライバーやチームの人間模様にフォーカスし、それがZ世代の取り込みにつながった。　好評を受けて、同シリーズは第8シーズンまでを配信済み。「米国のF1ファンの53%が、同シリーズをきっかけにF1を観るようになったと回答しているデータがある」（Netflix広報）というように、欧州に比べてF1人気が低調だった米国市場を開拓したことは大きい。その結果、米国では2012年から行われてきたオースティンでのアメリカGPだけでなく、2022年からマイアミ、2023年からラスベガスでもF1大会が開催されるようになった。分断の時代に高まるスポーツの価値　日本においても、Drive to SurviveがF1の新たなファン層を開拓しているとNetflix広報は説明する。「世界的な傾向と同様に、同シリーズは日本でもスポーツへの入り口として機能しており、特にこれまでF1に関心のなかった層に対しても、人物像やライバル関係、人間ドラマに焦点を当てることで、親しみやすいコンテンツになっている」。Netflixの成功要因は、F1がもともと持っていたドラマチックな人間ドラマの要素に光を当てて、SNS時代にマッチするコンテンツに編集し直したことだ。　近年のF1ファンたちの話しぶりを聞いていると、これは選手の推し活なんだなと感じることは多い。角田裕毅選手やルイス・ハミルトン選手、シャルル・ルクレール選手などは、アスリートであると同時にSNSで強い影響力を持つインフルエンサーだ。1980年代にテレビがアイルトン・セナをスターにしたように、2020年代はNetflixやSNSが新たなスターを生み出し、そのストーリーやコミュニティの周りにラグジュアリーやファッションブランドが集まるようになった。　こうした流れはF1以外のスポーツジャンルにも広がる可能性がある。Netflixはフランスの自転車レースを題材に「ツール・ド・フランス: 栄冠は風の彼方に」を配信。こちらも「若い世代を中心に新たなファンダムの創出につながり、配信開始後1週間でフランスでの『自転車』の検索数が50％増加した」とNetflix広報はコメントする。　趣味嗜好がタコ壺化し、分断が進む時代の中では、多くの人が共有・熱狂できるストーリーやスターの価値が従来よりもむしろ高まっている。そうした流れの中で、F1をはじめとしたスポーツはコンテンツとしてこれからさらに存在感を増していく。ラグジュアリーやファッションブランドが、自分たちの魅力を伝えるための舞台としてスポーツを求める構図は、今後より強化されていきそうだ。

グッチも参戦？　F1が“推し活”でポップカルチャーに返り咲き【令和カーカルチャー⑤】

「ドリフトはフィギュアスケートに近い」YouTube「ドリギャル油浦桃」からアパレルブランドは「意地で」法人化「女の子のファンが多いのが自慢」油浦さんのインスタグラム（@yuuramomo7）投稿からレッドブルがドリフトの大型イベント  　3月21日、横浜湾岸の工業団地エリアにある巨大物流センターで、レッドブル・ジャパンがカーイベント「Red Bull Tokyo Drift 2026」を開催した。展示ブースに集まった車は約500台、観客は約5000人と、同社が昨秋行ったカーイベントから大幅に規模を拡大。イベントの目玉は、ドリフトのデモ走行だ。耳栓をしても響いてくる爆音の中、白煙を上げて走る車に若いカップルも家族連れも車オタクたちも大興奮。アジア系、欧米系共に、海外客も非常に多かった。自慢の車を展示していたオーナーや、来場者のスナップを行った。           ※背景に写る車のオーナーが別のケースも含まれます。Images by:FASHIONSNAP（Kazuo Yoshida）

ヤンキー熱再燃　“ドリギャル”油浦桃が描く新時代のドリフト文化【令和カーカルチャー④】

円安でJDM人気が加速──日本ではここ数年で、「JDMがアメリカで人気」といったニュースを頻繁に目にするようになりました。本当に盛り上がっているのでしょうか？　かなり盛り上がっていて、日本車は大人気です。背景にはさまざまな理由がありますが、今の若い人たちが幼いころから親しんできた映画「ワイルド・スピード」シリーズや、レースゲームの「ニード・フォー・スピード」などの影響は大きいですね。　私は今56歳ですが、日本車がアメリカ市場で支持を広げたのは1970年代以降です。アメリカに日本車が入ってきた当初は、「安いけど壊れやすい」というイメージがあった。でも実際に買った人たちが「壊れない」「燃費がいい」「よくできている」と気づいたんです。そこからホンダ「シビック」「アコード」、トヨタ「カムリ」「カローラ」などが爆発的に売れて、日本車自体の信頼性が高まっていったという歴史があります。──安さや燃費ではなく、カッコよさで支持された日本車は当時はなかったのでしょうか？　当時からアメリカのスポーツカー市場に強い影響を与えていた唯一の存在と言えるのが、日産の「フェアレディZ」ですね。アメリカでは「ダットサン240Z」「260Z」「280Z」として売られていました。本当に大人気で、僕が若いころにも、新型Zが出るたびに買い替えている車好きがいました。すごくカッコいい車というイメージが当時からあったんです。──JDM人気がアメリカで本格的に拡大したきっかけとして、「25年ルール」についてよく言及されます。　アメリカには、1988年に制定された「製造から25年以上が経過した車であれば、海外仕様車を輸入できる」という制度があります。それが「25年ルール」。アメリカで売られている日本車は、基本は左ハンドルのアメリカ市場向けに作られた車（USDM）ですが、日本市場向けの右ハンドル車や日本限定車も生産から25年経って輸入できるようになった。それで、1990年代に生産された名車のスポーツカーや軽トラックなど、それまでアメリカに存在しなかった日本車が近年一気に入ってきたんです。　さらに今は円安もあります。日本の車はちゃんと整備されていて、状態のいい車両を比較的安く輸入できることで、「買ってみたい」と思う人が増えています。日本車が集まる米国のカーミーティングを紹介するYouTube「スティーブ的視点」──スティーブさん自身が感じる、JDMや日本車の魅力は何ですか。　第一に、いい車が多いんですよ。日本のメーカーは、1970〜90年代に本当にすごいものを作っていました。第二に、僕はカーミーティングでずらっと並ぶような車ではなく、他では見掛けないユニークな車が好きなんです。アメリカでJDMに乗っていると、他の人とかぶる確率が低い。JDMを走らせているとすごく注目されるし、みんな笑顔になります。親指を上げるサムズアップのポーズをしてくれたり、「カッコいいね」って声をかけられたり。周囲の人を笑顔にできるところが楽しいですね。　僕や家族は日本車を何台か所有していますが、そのうちの1台が“ハコスカ”と呼ばれる日産「スカイライン」です。名前を知らない人でも、車好きなら見れば「カッコいい」「いい車だ」と感じると思う。僕は大学時代に初めて日本に行って、ハコスカをはじめ、それまで見たことがなかった日本車をたくさん見ました。シャコタンなど、日本独特の車の改造も面白いなと思ったし、靴を脱いで車に乗る人がいたり、タクシーがピカピカだったりといった、日本の車文化のさまざまな面に魅了されました。「日本車を通し、日本好きと出会える」「Steve的視点」に登場する日本車好きの若者たち──アメリカでJDMや日本車を楽しんでいる人は、どんな人たちですか？　日本車に乗る人は、車のサイズやパワーを競う感じじゃないんですよね。フレンドリーな人が多くて、日本の文化や日本食が好きで、そういった日本好き同士でつながって一緒にドライブしたり、交流したりといった楽しみがある。日本車を通して日本好きと出会えることは大きな楽しみになっています。　特にこの世代に日本車が人気、といった傾向もなく、10代から50、60代までさまざまです。男性だけでなく、女性もいますよ。私の肌感では、JDMファンの2〜3割は女性です。私のYouTubeでも、ホンダの「S2000」に乗る10代の女性を取り上げています。ワイルド・スピードに出てくる女性キャラクターに影響を受けているんだと思います。──1980～90年代の日本のスポーツカーには、昔から日本にも熱狂的なファンがいます。ただ、近年は海外のJDM人気が逆輸入される形で、ファン層が若い世代にも広がっているように感じます。　僕は日本の車関係のイベントにゲストとして参加することもありますが、「10年前から父親と『スティーブ的視点』を見ていて、JDMが大好きになった」とか、「『スティーブ的視点』を見て、この車を買った」などと、日本の若い人からよく声を掛けられます。日本では長らく「若者の車離れ」と言われていますが、JDMをはじめとした車に興味を持っている若い人は多いと思いますよ。　ただ、1990年代に生産された旧車を買って、維持して、車検を通して、といったことを考えると、税制などを含めた日本のシステムは新車を買った方がいい仕組みになっている。だからこそ、日本から流れてくる旧車は、しっかり整備されていて走行距離はたった数万キロと、アメリカ人にとっては新車同様なんです。　維持費、車検、駐車場代などを考えると、日本の若い人にとって車を持つことは非常にお金がかかる趣味。車を買うと決めたとしても、旧車ではなく経済的な新車を選ぶ、といった傾向があると思います。「軽トラは見る人を笑顔にする」軽トラや軽自動車を紹介するYouTube「スティーブ的視点」──スティーブさんの動画には、JDMだけでなく軽トラックなどの軽自動車もたくさん登場します。軽トラのイメージが日本とはかなり異なり、驚きました。　軽トラや軽自動車はアメリカにはなかったからこそ、「かわいい！」「あの車は一体なに？」という気持ちを掻き立てて、見掛けた人を必ず笑顔にしてくれます。子どもたちも軽自動車を見るとすごく喜ぶ。世の中には何千万円、何億円のスーパーカーもあって、それももちろん魅力的。一方で、軽自動車は数十万円で買えるものもあって、スピードや高級かどうかといったことは関係なく、「面白い」「かわいい」と人を惹きつけている。　アメリカでも牧場などで仕事用に軽トラが使われているケースがありますが、私の周りでは遊びや趣味で軽トラに乗っている人が多いですね。通勤車として毎日乗ろうと思えば乗れないこともないですが、日本国内でさえ軽自動車については衝撃に弱いと指摘する声があります。アメリカの高速道路で巨大なピックアップトラックとぶつかったら、とても危ない。だからこそ、毎日乗るよりも週末に軽自動車のオーナーたちで集まって、ルートも考えて走るという楽しみ方が多いです。──日本車の旧車のアメリカでの流通価格はどれくらいですか。　ものによるので一概には言えません。例えば軽トラなら日本のオークションからでも30万〜50万円で買えますが、近年は値上がり傾向にあります。スズキの「カプチーノ」やホンダ「ビート」、マツダ「オートザム」などの軽自動車の人気車種は、すでに200万円を超えるケースもあります。　JDMの価格はとんでもなく上がっています。日産「スカイライン」などは6万ドル（約950万円）〜10万ドル（約1500万円）以上。GT-Rになればオークションで億単位の価格がつくこともあります。トヨタ「スープラ」は10万ドル（約1500万円）超えが普通ですし、希少なスバル車も20万ドル（約3100万円）クラスがあります。日本車は全般的に価格が落ちづらいですし、JDMは25年ルールで供給量が少ないこと、一方で需要は非常に高まっていることなどから、価格はどんどん上がっている。多少の経済変動はあっても、この傾向は今後も大きくは変わらないと見ています。日本車以外も人気の旧車は値上がりしていますが、日本車の値上がり幅は特に目立ちます。──日本では欧州車が高級車として扱われるケースが多く、日本車がコレクターズアイテムとして扱われていることに驚きます。　コレクターカーといえば、古い欧州車やアメ車というイメージが強いですよね。日本車は、これまでは忘れられていた側面があったと思うんです。近年のJDMの値上がりを見ていると、日本車に注目する投資家グループが増えているという印象を受けます。　一方で、宝物のような日本車が海外に流出してしまうことについて、日本の車好きは複雑な思いを抱えていますよね。そういう感情をアメリカ人が日本に対して抱いた時代もありました。バブル景気のころに、1960〜70年代の貴重なアメ車が日本にたくさん流出して、当時は「二度と米国に戻ってこないんじゃないか」と危惧されていました。でも、今は再び米国にあります。バブル崩壊やその後の日本の経済状況、円安、インターネットの広がりなどが背景にありますが、日本の仕組みではそういった旧車を維持できなかったという側面があると思う。税制などを含め、古い車を維持し続けることに日本が優しい国にならない限りは、日本にJDMを戻してもまた流出するだけです。──最後に、来日した際に行く、車関連のお気に入りスポットを教えてください。　やっぱりパーキングエリア（PA）は楽しいですね。でも近年は、人が集まりすぎることで騒音などが問題になっています。海外の人は、PAのことを車を見せ合うカーショーの会場だと思っていることも多いんです。車イベントの賑やかな雰囲気は好きですが、自分がPAで休んでいる長距離ドライバーの立場だったらと思うと、PAで集まろうなんて、決して言えないですね。　テキサスで経営している日本食カフェ「ほしカフェ」では、車好きが集まるイベントを行っています。日本でも場所を借りて、愛車で集まれるイベントができたらと考えていますよ。みんなにマナーを守ってもらって、迷惑のかからない走りをしてもらうことが大事だなと思っています。

映画ワイルド・スピードから軽トラまで　世界が熱狂する“JDM”【令和カーカルチャー③】

ファッション文脈でも注目　2025年11月の夜。車好きたちの聖地、大黒パーキングエリアからもほど近い横浜湾岸で、ミュージシャンのトラヴィス・スコット（Travis Scott）と藤原ヒロシ率いる「フラグメント デザイン（fragment design）」、「ジョーダン ブランド（JORDAN BRAND）」によるトリプルコラボモデルの「エア ジョーダン 1」の発売イベントが行われた。サーチライトが照らす空間に、クラシックカーや“JDM”（Japanese Domestic Market）と呼ばれる日本仕様の改造車が続々登場。まるでカーミーティングのようなその会場でスペシャルライブを披露したトラヴィス・スコット自身も、熱狂的な車好きとして知られる。カーミーティング風の「エア ジョーダン 1」イベント　このように、ファッション文脈でも見逃せない存在になっているカーミーティング。その界隈の有名人の1人が、大阪・八尾を拠点に中古車販売や車の整備、加工を手掛ける、ゼロロクベースの飯塚玄代表だ。1994年生まれの飯塚代表は、主に1980〜90年代のスポーツカーが集まるカーミーティング「06BASE」を主催している。2024年9月に群馬の川場スキー場の立体駐車場で行ったオールナイトイベントでは、約300台の展示スペースが車好きたちのエントリーで埋まり、同年11月に大阪の湾岸、泉大津の多目的広場を借りて行ったイベントは、約500台のスペースが埋まった。泉大津のイベントの総来場者は、1万人近くになったという。車をメインに、異なるジャンルを横断　車好きにとっては、車をお互いに見せ合って、会話をするだけでも十分楽しいもの。それがカーミーティングの原点だが、06BASEは車を展示するだけでなく、有名ミュージシャンのライブやダンスバトルなども組み込んでいる。「車をメインにして、ストリートやヒップホップのカルチャーをミックスしたフェスみたいな場をイメージしている」と飯塚代表。飯塚代表は、漫画「頭文字D」や映画「ワイルド・スピード」の影響で小学生のころからの車好き。一方でプロのヒップホップダンサーを目指していた時期もあり、有名ミュージシャンのバックダンサーを務めたこともある。　車とダンス、DJプレイといった自分の好きなカルチャーを横断する形で、飯塚代表が仲間うちでパーティーを行うようになったのは2015年ごろ。SNSを通じて注目を集めるようになり、イベントとしての形を整え、本格化させたのが2019年だ。以来、2019年、2021年、2024年（2回）と06BASEを開催してきた。イベントが軌道に乗ったことで、9年勤めた長距離トラックドライバーを辞めて、2023年に独立を決めた。　車を展示するためのエントリー料金として、オーナーから1万〜3万円を徴収するカーミーティングは多いが、06BASEは飯塚代表のこだわりで、車両エントリー料金を2000〜3000円前後に抑えている。その代わり、観客の入場料を他のカーミーティングに比べて高めな3000〜4000円に設定することが多いのだという。「すごいものを見にくるんだから、観客の料金が車両エントリー料金よりも高いのは当たり前」。自身も年間30回ほど全国各地のカーミーティングに参加しているからこそ、「車好きにまず楽しんでもらいたい」という気持ちが強い。　映画「ワイスピ」風カスタム車が話題 飯塚玄ゼロロクベース代表と愛車のスカイラインGT-RImage by:FASHIONSNAP（Kazuo Yoshida）　飯塚代表の愛車の1台は、映画ワイルド・スピードに登場する車をイメージしてカスタムした、日産スカイラインGT-R。SNSでも何度かバズを起こしており、国内外のワイスピファンの間では非常によく知られた存在だ。「10年くらい前までは、ワイスピ風のカスタムは車好きから“浅い”と見られる空気があった。でも、その価値観を僕ら自身で変えてきた」と胸を張る。海外での“JDM”ブームが日本に逆輸入されたことで、空気感や評価が変わってきたという側面もある。そうした変化に伴い、1980〜90年代の日本のスポーツカーの価格は年々高騰している。飯塚代表の愛車も10年前の購入時は100万円ほどだったが、「今では数百万円、個体によっては数千万円の値がつき、若い世代は手が出しづらくなっている」。　2024年は2回開催した06BASEだが、2025年は開催場所やタイミングが理想にはまらず、実施を見送った。企業によるブース出展は受け付けているものの、イベント自体にスポンサーは付けず、ゼロロクベースの資金で運営している。だからこそ、「120％の形になると思えなければ開催しない」。次回は2026年秋に開催予定だ。　カーミーティングは今、車好きだけの閉じた文化から、より広いカルチャーへと広がりつつある。その中で、今年のゴールデンウィークには、一部のマナー違反や騒音問題によってパーキングエリアが閉鎖されたり、歴史あるカーミーティングの終了が報じられたりもした。熱が広がる一方、コミュニティをどう持続可能な形で育てていくかも問われている。06BASEのようなイベントは、その新しい形を模索する存在だ。

車好きの集まりからフェスへ　拡張するカーミーティング【令和カーカルチャー②】

“自己表現としての車”に若者が注目　国土交通白書によれば、30歳未満の単身世帯の車保有率は1999年の55.3％から2009年には46.5%へと低下。統計手法の変更によりその後の推移は単純比較できないが、日本自動車工業会の調査でも、「若年層はお金をかけてまで車を所有する意識が低い」「若年層の車への関心は低下している」といった文言がこの10年ほど続いている。　一方で、そのように誰もが持つものではなくなったからこそ、持つ人にとっては車は自己表現の意味合いがより強まっている。「走り自体を楽しむ車好きは昔から一定数いるが、ファッションやライフスタイルの延長として車を求める若い世代の存在をここ数年で感じるようになった」と話すのは、中古車買い取りの「旧車王」を運営する、カレント自動車の清水篤朗 買取ユニット サブユニットリーダー。「中古車の売り手は50〜60代が中心だが、20代からの買い取り依頼も徐々に増えている」。次なるヒットは「00年代初頭の日本車」　そうした若い世代を引き付けているのが、中古車の個人売買のマッチングを手掛けているtokyo basic car club（以下、TBCC）だ。1994年生まれの南部翔也CEOがマーケティング企業や広告代理店を経て2021年に創業し、売り上げはこの2年で5倍と急成長している。「2年前は東京在住のクリエイターや美容師などが購入者の中心だったが、今はその熱量が全国に広がった。納車のために、スタッフは全国を飛び回っている」と南部CEO。購入者は20代前半から40歳までが主だという。　TBCCが扱うのは、“ヤングタイマー”と呼ばれる1980〜2000年代初頭の中古車。“ネオクラシックカー”と呼ぶ人もいる。“ヤングタイマー”はヴィンテージカーを指す“オールドタイマー”に比べれば故障リスクが低く、安全性能や環境基準のために画一化が進む新車と比較すると、デザイン上の遊びがある。中古車価格も値上がりが進んでいるが、新車よりは気軽に購入できる。　TBCC立ち上げ当初は、フォルクスワーゲンの「ゴルフ2」やボルボの「240」「940」、日産の「グロリア」「セドリック」など、1990年代前半を中心とした角張ったシルエットの車が注目を集めた。ただ、人気が出たことで「100万〜200万円に値上がりしており、より手の届きやすい1990年代後半から2000年代初頭の日本車にも関心が広がっている」。例えば、スバルの「フォレスター」や「レガシィ」、トヨタの「カルディナ」「スプリンターカリブ」など。「それらは100万円以下でも良い個体があるし、フォレスターは『エル・エル・ビーン（L.L.Bean）』とのコラボモデルがあったりして、内装にも今の車にはない遊び心がある」。TBCCのYouTubeチャンネルの「フォレスター」動画「ミニマリストはもう気分じゃない」　話を聞いていると、まるで古着をディグるような感覚で、まだあまり魅力に気づかれていない中古車を掘り出している。「僕らのまわりのカルチャーにとって、車は一番大きなアウター」。南部CEOがよく口にするこの言葉が端的にそれを言い表している。「おしゃれをしているのに、車がレンタカーだったらダサい。コロナ禍を1つのきっかけに、若い人の価値観や人生観が変わってきたと思う。モノを持たないミニマリストが流行った時代もあったが、人生の豊かさは経済合理性だけでは計れない。体験価値として車にも光が当たっているのだと思う」。　多くの中古車販売サイトが味気ない車体写真を掲載しているのに対し、TBCCはおしゃれに作り込んだヴィジュアルをSNSやYouTubeで発信している点が強みだ。そうしたマーケティング面と同時に、「中古車販売の透明化」にも注力している。大手損保会社出身者や自動車整備のプロを社員や業務委託で迎え入れ、扱う車は全て点検して故障リスクなども伝えたうえで販売している。「中古車業界は、数年前には大手企業の保険金不正請求も問題になったし、情報格差で買い手や売り手に損をさせるような業者も存在する。若い人が安心して車を買える環境を整えたい」。　TBCCは、2027年初頭に大阪にも拠点を開設予定。その後も福岡などにも拠点を拡大し、全国に“ヤングタイマー”の熱をさらに広げていくことを目指す。同時に車好きたちのコミュニティ形成にも注力中だ。5月16日には、神奈川・大磯で“ヤングタイマー”250台超を集めたオーナー同士の交流の場「ROMANTIC CARS」を開催。感度の高い若者が集まるコミュニティは、他業界の企業からも注目を集めている。「TBCCが車の価値を再解釈して若い人に伝えることで、スクラップになっていたかもしれない車が新しいオーナーと新しい生活を送るようになっているのはとても嬉しいこと。日本の若い世代の多くが、当たり前のように車を楽しめる世の中にしていきたい」と南部CEO。【SNAP企画】自慢の車、見せてください！  　5月16日にTBCCが大磯で開催したカーフェス「ROMANTIC CARS」で、“ヤングタイマー”を中心とした車とオーナーのスナップを実施。お気に入りポイントや購入経緯を聞いた。車と古着シャツの色をコーディネート22歳、江東区在住の社会人3年目。人生初の愛車は昨年9月に購入したボルボの「940」。「映画の『ドライブ・マイ・カー』を見て、北欧の車に興味を持った」。車体と登録費用など諸々込みで初期費用は約230万円。月3万円の駐車場料金など維持費も安くないが、「車を買ってよりアクティブになった。これでスノボにも何度も行ったし、スケボーやテントも常に積んでいる。この車に興味を持ったおじさんをヒッチハイクで乗せて話がはずむなど、車がなければできなかった経験をたくさんしている（笑）」「現行車にはないロマンがある」鹿児島で育ち、就職を機に神奈川にやって来た22歳。日産「グロリア」のバンは、約230万円で2024年秋に購入。「上京するとき、都会は車がなくても生きていけると聞いていたけど、購入したらやっぱり行動範囲が広がった」。自動車関係の仕事をしており、新車も購入しやすい環境にあるというが、「見た目でこの車に決めた。燃費とかを気にするなら現行車がいいんだろうけど、この車にはロマンがある」人気の「フォレスター」×「エル・エル・ビーン」名古屋在住の24歳が1年前に約150万円で購入したのは、スバル「フォレスター」の人気の「エル・エル・ビーン」エディション。18歳で初めて購入した車もスバル「インプレッサ」のスポーツワゴンタイプと、「あの時代のスバルがもともと好き。フォレスターのエル・エル・ビーンエディションを探していて、相場よりちょっと高いなと思ったんだけど、走行距離が2万5000キロと少なめだったし、いいなと思って」購入。当日着ていたTシャツももちろん「エル・エル・ビーン」。ステッカーで自分だけの車にカスタム長野出身、東京在住の27歳。フィアット「パンダ」は8年前、19歳のときに約100万円で購入。「小さいころに読んでいた車雑誌の影響で、パンダが欲しかった。パンダの中でも色が気に入ってこれに決めた」。これまで行った場所の思い出のステッカーなどを、運転席や助手席、トランクなどに貼ってカスタム。気づけば「ステューシー（STÜSSY）」のシャツもなんとなく車の色と合っている。「燃費の悪さも愛おしい」石川出身、横浜在住の37歳、職業はIT関係のデザイン職。3年前に購入したランドローバーの「ディスカバリー」は、なんとメルカリで100万円で購入。「不安もあったけど、実際に前のオーナーさんに会って、信頼できるなと思った」のが購入の決め手。自分で買った初めての車もボルボ「V70」と、“ヤングタイマー”好き。「昔見た当時最新の車が、今見てもかっこいいと感じる。燃費の悪さも愛おしい」。この日は午前中は横浜のマルシェに行って、お気に入りの作家のスカーフを購入してから人生初のカーフェスに参加。自転車を積んでどこへでも東京・杉並区在住の32歳。フォルクスワーゲン「ゴルフ2」は24歳の誕生日に約130万円で購入し、8年間乗っている。自転車ショップ「ブルーラグ」に勤めており、「スーリー（Thule）」のキャリーに自転車を積んでどこへでも移動。「この車を買ってすぐ、長野・白馬で開催されたOMMというランと自転車のレースに遠出したのが一番の思い出」。駐車場料金は月4万円。「安くはないけど、この子のためなら！」

「車は一番大きなアウター」　若者が惹かれるヤングタイマー【令和カーカルチャー①】

ファッションデザイナーではない？　僕は、自分がファッションデザイナーだという意識は今でも持っていません。好きなスタイルは決まっていて、その範疇から出ることもない。ただ、「クリエイションをしている」という意識はあります。面白いことが浮かんだら、人より先に表現したい。なのでそれがデザイナーの仕事とは限らなくて、強いて言うなら”表現者”なのかなと思います。　デザインのアイデアが浮かばなくて困ったことはありませんね。それよりも大変だったのは、気分の浮き沈み。ショーを年に2回やるのは、自分にとってやりがいである一方、非常に大きなストレスも感じていました。　それがピークまでくると、すべてが嫌になってしまったり。なかでも強烈に覚えているのはタケオキクチ1986年春夏コレクションです。ショーは大成功、なのに突然　最高の出来栄えでした。僕にとってのベストショーと言えると思います。会場は赤坂のディスコ「ムゲン」。レイ・ペトリ率いるロンドンのクリエイティブ集団バッファローと組み、彼らが演出を手掛けてくれました。1回のショーでは観客が入りきらないということになり、3回に増やしたほど。　闘牛士をイメージしたスタイルにストリートの感覚を取り入れたコレクションに、レイの素晴らしいアイデアが合わさり、「最高にかっこいいものができた！」と自信がありました。でも、1回目のショーが終わった後、最高潮だった気分が急降下。一気に興醒めしてしまったんです。目に入った関係者の反応が思ったほどでもなかったからか、自分の中の興奮との乖離を感じて、ガクンときてしまったのかなと思います。　耐えきれなくなって、ムゲンを出てまっすぐ家に帰りました。「もうどうでもいいや」という気持ちで、お風呂に入ったりして。　後で聞いたら、僕が急にいなくなったものだから現場はパニックだったそうです。夜になって少し気持ちが落ち着いた頃、ちょうど3回目のショーのフィナーレ前に、会場に戻りました。　その時、ドン・レッツ（Don Letts）というDJがパフォーマンスをしていて、僕を見つけて呼んだんですよ。「早くステージに来い！ 恥ずかしがらないで！」って。イヤイヤ出ていった記憶があります。仕事抜け出し日本縦断、キャデラック大破　ワールドに移ってすぐにブランドの規模が大きくなり、プレッシャーは半端じゃなかったのだと思います。この1986年春夏のショーについては、10年ほど経ってようやく落ち着いて、振り返ることができたくらいですから。　自分の気持ちを抑えられない性格だし、アップダウンも激しい。でも、人を叱ったりするのは苦手だから色々と溜め込んでしまう。ショーの前にはよくそういう状態になって、誰にも言わずにフケるというのを何回かやりました。　仕事から離れて何をするかというと、ひたすら車を運転して、日本縦断も2回ほどやりましたね。愛車のキャデラックで。一度、バスと衝突する事故にあって、車が大破するなんてこともありました。　そしてまた仕事に戻っていくんですが、戻るきっかけとしては人の言葉が多かったかな。その頃にはスタッフたちが皆すごく成長していて、たいてい良いチームが出来上がっているんです。急に僕がいなくなって大変だったとは思いますが、おのずと自立せざるをえないのでしょうね。——第11話に続くTAKEO KIKUCHI アーカイヴ集【毎日更新】第11話「浅野忠信を起用　短編映画で起死回生」は3月8日に公開します。文：一井智香子 / 編集：小湊千恵美企画・制作：FASHIONSNAP

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【連載ふくびと】第10話 菊池武夫——最高潮だった気分が急降下、姿を消す

「GIRO JAPAN」は愛車に乗って絶景を巡る、オーナー向けドライビングツアー　「GIRO」とは、イタリア語で"巡る"という意味。オーナーが愛用するランボルギーニに乗って美しいロケーションを巡るツアーの「GIRO JAPAN」は、世界各国で開催されている人気イベントです。日本では2017年に名古屋・大阪で初開催。4度目となった今年の舞台には九州が選ばれました。宮崎のシェラトン・グランデ・オーシャンリゾートをスタートし、絶景の太平洋沿いを北上して大分へ。別府市を経由しながら、向かうは国際サーキット「オートポリスインターナショナルレーシングコース」。公道とは一線を画す本格的なサーキット走行を満喫できるという、まさにドライバー垂涎のツアーラインナップです。　ツアーを彩ったのは「ウラカン STO」をはじめ、ツートーンカラーが存在感を放つ「ウラカン
エボ フルオ カプセル」、スーパーSUV「ウルス」など約30台。そして、創業者であるフェルッチオ・ランボルギーニの生誕100周年を記念して全世界で40台限定生産した「Centenario Roadster」、ランボルギーニが日本のためだけに7台だけ限定生産した「Aventador S Japan Limited Edition」など、希少なモデルも揃い踏み。威風堂々とした佇まいでドラマチックに駆け抜ける姿は、多くの見物人たちの視線を釘付けにしていました。美しいビーチやエンターテインメントを堪能し、フルコースディナーに舌鼓　12月10日、シーガイアコンベンションセンターで開かれたガラ・ディナーと共に今回のイベントが幕開け。注目シンガーの「JILLE」によるスペシャルステージや、全日本選手権 空手女子組手 体重無差別級で女子初の4連覇を成し遂げた植草歩選手によるトークショーなどでツアーのスタートを華やかに祝いました。翌日は、見晴らしの良い小高い丘に佇む「都農ワイナリー」などを巡ったのち、注目の複合施設「STAIRS OF THE SEA」で美しいビーチを臨みながらランチタイム。国内有数のサーフスポットである日向市金ヶ浜の目の前という絶好のロケーションに、宮崎ならではの店舗が並ぶ人気エリアです。　太平洋沿いを北上して大分県に入ると、佐伯市の「しおさいの里」では迫力の太鼓演奏がお出迎え。ご当地グルメを楽しみ、その日の宿であるANAインターコンチネンタル別府リゾート＆スパを目指します。ディナーでは、フレンチ・イタリアンのフルコースに舌鼓を打ちながら、マジックショーや別府市とのコラボレーションによる盛大な花火を鑑賞。2日目のツアーを締めくくりました。絶景ルートを駆け抜け、本格的なサーキット走行体験　最終日の12日は、別府から東九州自動車道、九州横断自動車道を経て、阿蘇の雄大な牧草地隊を駆け抜ける絶景の「ミルクロード」を走行しました。ワインディングロードの爽快なドライブを楽しみながら、「オートポリスインターナショナルレーシングコース」に到着。国際公認コースを貸し切り、約30台ものランボルギーニが一斉に走る姿は圧巻そのもの。非日常の特別な高揚感に包まれ、全工程を終えました。　オーナーたちは愛車に乗って地域との交流を深めながら、日本の魅力を再発見する3日間を完走しました。同時に、相棒の高い走行能力を思う存分楽しめるイベントでもあります。ランボルギーニを通して、日本とクルマの新たなポテンシャルに気づける特別な体験。「GIRO JAPAN」は、来年も開催する予定とのことです。

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